وسادات فرامل السيارة

وسادات الفرامل هي أحد مكونات فرامل الأقراص المستخدمة في السيارات والتطبيقات الأخرى. تتكون وسادات الفرامل من ألواح دعم فولاذية مع مادة احتكاك مرتبطة بالسطح المواجه لدوارات فرامل الأقراص.

شبه معدني
ربما تكون وسادات الفرامل شبه المعدنية هي الأكثر شيوعًا، وتتكون من 30% إلى 65% من المعدن. يمكن أن تشمل المواد الإضافية الصوف الفولاذي والأسلاك والنحاس وغيرها.
بمجرد تحديد هذه العناصر، يتم ربطها معًا باستخدام راتنج عضوي. ومن هنا يتم تشكيلها في أشكال محددة مسبقًا وخبزها في الفرن، مما يؤدي إلى زيادة المتانة.
إن المتانة هي واحدة من فوائدها العديدة. فالوسادات شبه المعدنية مقاومة للحرارة وأسهل بكثير على الدوارات من نظيراتها الخزفية. وهي تميل إلى أن تكون أرخص - وعندما تحتوي على حوالي 60% من المعدن - فإنها تلائم الكبح الشديد على مسافة طويلة من الطريق أو المضمار.
في الواقع، ربما تكون وسادات الفرامل شبه المعدنية هي الأنسب لسيارات السباق عالية الأداء. إذا كنت تمتلك مركبة تسير بسرعة 0-60 ميل في الساعة في لمح البصر، فهذا هو الخيار المناسب لك.

سيراميك
من المؤكد أن الخيار الأغلى هو امتلاك سيارة خارقة إذا كنت تمتلك مجموعة من الوسادات الخزفية. لماذا كل هذه التكلفة؟ في الحقيقة، إنها توفر كبحًا ممتازًا، وتمتص الحرارة الناتجة حتى عن أقسى التوقفات.
تتكون هذه الوسادات من ألياف السيراميك ومواد حشو من نفس النوع، وهي أنظف وأكثر هدوءًا من أي وسادات أخرى مذكورة في هذه المدونة. كما أنها تدوم لفترة أطول، وتتفوق على الوسادات العضوية بشكل خاص.
من العيوب الرئيسية هو الوقت الذي يستغرقه تسخينها إلى درجة حرارة التشغيل. لذا، في حين أن الوسادات الخزفية مثالية للراليات، إلا أنها عديمة الفائدة تقريبًا عند تركيبها في السيارة العادية، والتي نادرًا ما تصل إلى درجة الحرارة المثالية للأداء في مثل الرحلات المدرسية أو التسوق الأسبوعي.

ناو منخفض المعدن
يتم تحقيق كسر أفضل باستخدام خيار NAO منخفض المعدن، وهو نتيجة لتركيبة عضوية ممزوجة بنسبة تتراوح بين 10% و30% من النحاس أو الفولاذ. تساعد هذه الوصفة بالتأكيد في نقل الحرارة. ومع ذلك، فهي على الجانب الصاخب، في حين أن المعدن المضاف يمكن أن يخلق الكثير من الغبار.

مواد عضوية خالية من الأسبستوس
كما يوحي الاسم، فإن وسادات الفرامل هذه مصنوعة في معظمها من مواد عضوية. ولم يكن هذا هو الحال دائمًا. في الواقع، كانت هناك فترة حيث كانت الوسادات مصنوعة من الأسبستوس، فقط ليتم استبدال المعدن بمركبات أخرى وسط مخاوف تتعلق بالصحة والسلامة.
قد تتضمن الإصدارات الأحدث والأكثر نعومة وهدوءًا نسبيًا الألياف الزجاجية أو المطاط أو الكيفلار، ناهيك عن الراتنجات مثل السليلوز.
على الرغم من كونها أكثر راحة لأقراص الفرامل نفسها، فإن الوسادات العضوية الخالية من الأسبستوس تتآكل بسرعة ولا تصلح إلا للقيادة اليومية على الطرق. والأمر الأكثر من ذلك أنها لا تصلح للفرملة العادية.

خلط المواد الخام:تتكون وسادات الفرامل بشكل أساسي من ألياف الفولاذ والصوف المعدني والجرافيت ومواد مقاومة التآكل والراتنج والمواد الكيميائية الأخرى. يتم تعديل معامل الاحتكاك ومؤشر مقاومة التآكل وقيمة الضوضاء من خلال التوزيع النسبي لهذه المواد الخام.

مرحلة التشكيل الحراري:يتم سكب الكتلة المختلطة في القالب ثم يتم ضغطها من الصفر.

معالجة الصفائح الحديدية:وفقا لأنواع مختلفة من قطع صفائح الحديد، ولكن أيضا بعد معالجة تصلب مظهر تأثير الخرز، إلى الغراء جاهزة للالتصاق على النموذج الأولي لوحة الفرامل.

مرحلة الضغط الساخن:باستخدام مكواة ميكانيكية ووسادات فرامل ذات ضغط حراري مرتفع، بحيث يكون الجمع بين الاثنين أكثر إحكامًا، ويسمى المنتج النهائي جنين وسادات الفرامل.

مرحلة المعالجة الحرارية:من أجل جعل مادة وسادة الفرامل أكثر استقرارًا ومقاومة للحرارة، يجب تسخينها بواسطة آلة المعالجة الحرارية هذه لأكثر من 6 ساعات لقطعة الفرامل الفارغة، ثم معالجتها بشكل أكبر.

مرحلة الطحن والقطع:بعد المعالجة الحرارية، لا يزال مظهر وسادات الفرامل بحاجة إلى حواف خشنة، لذلك يجب طحنها وقطعها لجعلها ناعمة.

مرحلة رش الطلاء:ولمنع الصدأ والحصول على تأثير جميل، يجب رشه بالطلاء.

بعد خبز الطلاء:يمكن معالجة جهاز التحذير أو القوس على وسادات الفرامل، وجاهزة للتعبئة.