دواسات الفرامل

تشير وسادات الفرامل إلى قطعة من مادة تولد الاحتكاك تدفع نفسها على الدوار أو القرص في سيارتك، مما يمكنها من التباطؤ والتوقف. وهي مصنوعة من الفولاذ مع مادة احتكاك ثقيلة على أحد الجانبين. لذلك، عندما تضغط على الفرامل، تضغط وسادات الفرامل على قرص الفرامل، مما يؤدي إلى إبطاء السيارة أو إيقافها.

عادةً ما تكون المركبات اليوم مجهزة بفرامل قرصية. وتتصل العجلات بدوارات الفرامل التي تدور مع العجلة. وتطبق ملاقط الفرامل ضغطًا على الدوارات عند الضغط على الفرامل. وتقع وسادة الفرامل بين الدوار والملاقط لتقليل مستوى الاحتكاك الناتج عن احتكاك المعدن بالمعدن. وبمرور الوقت، تحتاج الوسادات إلى الاستبدال. وعندما يضغط السائق على الفرامل، فقد يسمع صوت صرير، أو تتجه السيارة إلى إحدى اللافتات. وهذه مؤشرات على أن الوسادات مهترئة.
يعتمد نوع وسادات الفرامل البديلة المطلوبة على نوع السيارة. يتم تصنيع وسادات السيراميك للمركبات الثقيلة مثل الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي. غالبًا ما تُستخدم وسادات شبه معدنية للسيارات التقليدية. يتم إنشاء الوسادات المتخصصة لتقليل مستويات الضوضاء ومنع تلوث الغبار.

عملية الخلط
وهي عبارة عن خلط جميع المكونات بشكل متجانس، وبالتالي فهي إحدى الخطوات الأساسية في عملية التصنيع.
ولتحقيق هذا التجانس الأمثل للخليط، يحتوي الخلاط على عمود مركزي يدور المكونات على شكل 8 وشفرتي خلاط على عمود آخر تعمل على تجانس الخليط.
خلال هذه العملية، يعد الوقت الذي تقضيه المواد المختلفة في الخلاط أحد العوامل الحاسمة، حيث يجب تحديد هذه الفترة وفقًا لنوع الألياف المراد مزجها. من المهم أن نتذكر أن كل ألياف لها وقت فتح، أي فترة يكون فيها طولها عند أقصى حد له. بعد هذا الوقت، تقصر الألياف ولا تؤدي وظيفة الخلط بشكل صحيح.

الضغط الساخن
تتمثل وظيفة الضغط الساخن في ربط المكونات المختلفة. من ناحية، يؤدي الضغط المطبق إلى تقليل الحجم، ولكن في نفس الوقت تذيب درجة الحرارة الراتنجات بحيث تتدفق عبر المادة، مما يربط العناصر المختلفة معًا.
في هذه العملية، يتم تنفيذ دورات الضغط، أي أن المكبس يعمل على الوسادات لفترة زمنية معينة ثم يسمح للغازات بالخروج. في هذه المرحلة تلتصق الدعامات بمادة الاحتكاك.
هناك سببان رئيسيان لهذا:
يتم تشريب لوحة الدعم بالراتنج الذي يحقق التصاق المادة.
توجد ثقوب في الأقواس، وظيفتها استقبال مادة الاحتكاك المتدفقة لتحقيق التثبيت الكامل لمادة الاحتكاك على لوحة الدعم.
يتراوح وقت الضغط النموذجي من 5 إلى 7 دقائق اعتمادًا على الصيغة المستخدمة للسماح للراتنجات بالتصلب في المكبس.

المعالجة
تتم عملية المعالجة في أفران تكون مهمتها الرئيسية هي البلمرة الكاملة للراتنجات، وبالتالي تحقيق ضغط مثالي للمادة، ويجب أن يضاف إلى ذلك فقدان أي محتوى متطاير متبقي.
وتتم هذه العملية أيضًا وفقًا للوقت ودرجة الحرارة التي تم الوصول إليها في المراحل المختلفة. وهذا يعني أن الفوط تتأثر بدورة من درجات الحرارة المختلفة التي تمر بها خلال فترة زمنية معينة.

حارق
في هذه المرحلة النهائية، يتم تعريض مادة الاحتكاك لدرجات حرارة تصل إلى 650 درجة مئوية أو أعلى بواسطة صفيحة ساخنة. وفي عملية الحرق الأخيرة هذه، يتم إزالة جزء كبير من المادة العضوية المتبقية، وتكتسب وسادة الفرامل خصائصها النهائية.

هناك الكثير من الأمور التي يمكن استخدامها بفعالية في نظام الكبح في سيارتك أكثر من مجرد الضغط على دواسة الوقود عندما يندفع سنجاب أمامك. تتكون أنظمة الكبح في السيارات والشاحنات والدراجات النارية من عدد من الأجزاء التي تترجم تصرفات السائق إلى قوة مادية تعمل على إيقاف السيارة. أحد أجزاء الكبح هذه هو وسادات الكبح في سيارتك.
تُعد وسادات الفرامل جزءًا أساسيًا من الفرامل لأنها المكوّن الذي يتلامس ويطبق الضغط والاحتكاك على دوارات الفرامل في السيارة -- تلك الأقراص المسطحة اللامعة التي يمكنك رؤيتها أحيانًا خلف عجلات بعض المركبات مباشرةً. إن الضغط والاحتكاك المطبقين على دوار الفرامل هو ما يبطئ العجلة ويوقفها. بمجرد توقف العجلات عن الدوران، تتوقف السيارة عن الحركة أيضًا. على الرغم من أن دور وسادات الفرامل كأجزاء فرامل بسيط للغاية، إلا أن وسادات الفرامل نفسها ليست كذلك على الإطلاق.